Przemysł

Toyota stworzyła silnik z wolnym tłokiem, bez wału korbowego i mocy elektrycznej

Toyota stworzyła silnik z wolnym tłokiem, bez wału korbowego i mocy elektrycznej


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Istnieje wiele różnych silników spalinowych, ale większość z nich nie odbiega zbytnio od konwencjonalnej konfiguracji. Spalanie paliwa w komorze wytwarza siłę poprzez rozprężanie gazów o wysokiej temperaturze i ciśnieniu wewnątrz, która jest bezpośrednio przenoszona na jakiś element silnika. Wynikiem wyjściowym jest zwykle pewna forma obrotu, czy to łopatki turbiny, czy tłoki i wał korbowy samochodu.

[Źródło obrazu: Toyota w stanie Maine]

Teraz Toyota wymyśliła nową, intuicyjną konfigurację, która nie ma żadnego wału korbowego i która wytwarza trójfazową energię elektryczną. Nazwali to Generator liniowy silnika z wolnym tłokiem (FPEG), „wolny” odnosi się do braku wału korbowego przymocowanego do tłoków. Podczas suwu mocy cyklu, siła wytwarzana w komorze napędza tłoki do popychania magnesów trwałych przez cewkę wokół komory cylindra, która wytwarza energię elektryczną poprzez indukcję elektromagnetyczną.

Chodzi o połączenie dwóch dobrze znanych procesów, silników spalinowych i indukcji elektromagnetycznej, ale po co ekscytować się tak prostym pomysłem? Cóż, chłopaki z Toyoty twierdzą, że ma sprawność cieplną równą 42%, przyzwoita poprawa, biorąc pod uwagę maksymalną sprawność cieplną nowoczesnych samochodowych silników spalinowych, jest okrągła 25-30%.

Silnik może być zasilany beziskrowo w cyklu diesla lub na standardowej benzynie. Film pokazuje cykl dwusuwowy, który może zniweczyć jego szanse na zobaczenie zastosowania w samochodach, ponieważ silniki dwusuwowe są znane ze zwiększonej emisji, ale Toyota twierdzi, że konstrukcja dwusuwowa z 20 kW moc wyjściowa powinna być w stanie zasilić lekki sedan do jazdy 75 mph (120 km / h).

Możesz się zastanawiać, jak tłok wróci do swojej pozycji, pozornie, że nie ma obracającego się wału korbowego, a odpowiedź jest prosta, sprężyna gazowa umieszczona na końcu komory zapewni siłę do ponownego sprężenia gazów. Pojedyncza jednostka miałaby poważne problemy z drganiami, dlatego konstrukcja podwójnej jednostki oznacza, że ​​dwa tłoki mogą się wzajemnie znosić i zapewniać równowagę. Warto również zauważyć, że ze względu na brak wału korbowego nie są wymagane żadne skomplikowane wyważenia obrotowe.

Oni nawet poszli naprzód i stworzyli plik 2 stopy długości prototyp, 8 cali średnicy, które mogą produkować 15 KM. Projekt jest teoretycznie skalowalny do czegoś, co może generować większą moc wyjściową, ale wciąż jesteśmy daleko od tego czasu, ale nie możemy się doczekać, aby zobaczyć, dokąd zmierza Toyota.


Obejrzyj wideo: Silnik dwusuwowy vs czterosuwowy budowa i różnice (Lipiec 2022).


Uwagi:

  1. Calles

    Nic nowego :(

  2. Kazradal

    Jak zawsze na górze!

  3. Acair

    przegapiłem coś?

  4. Doutilar

    Nie będzie działać!



Napisać wiadomość