Obrona i wojsko

11 Ikonicznych historycznych ewolucji lotniskowców

11 Ikonicznych historycznych ewolucji lotniskowców


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Dzisiejszy lotniskowiec to ogromna machina wojenna używana przez marynarki wojenne do zdalnego rozmieszczania całych flot samolotów, daleko od ich kraju pochodzenia.

Największy dzisiejszy lotniskowiec może przewieźć i wystrzelić więcej niż 75 samolotów przez morze. Ale czy wiedziałeś o skromnym poprzedniku lotniskowca, balonie?

To, do czego przyzwyczailiśmy się dziś widzieć w wiadomościach, filmach i prawdziwym życiu, jest wynikiem ewolucji, która miała miejsce przez ponad sto lat dzięki niezwykle utalentowanym inżynierom.

Oto niektóre z największych kroków w ewolucji lotniskowca lub supersamochodu, jaki znamy dzisiaj.

1. Dziewiętnastowieczne balony

Prekursor lotniskowca, skromna barka balonowa, był zwykle używany do kotwiczenia balonów na ogrzane powietrze, aby uzyskać najlepszy widok na okolicę.

Balonoszy byli zazwyczaj pływającymi bargerzy, którzy używali uwięzi do mocowania balonu.

Holownik miał zabrać barkę i balon w dół rzeki.

Pochodzą z XIX wieku i wkrótce zostały zastąpione przez wodnosamolotów przybyłych podczas I wojny światowej.

Pomimo tego, że była używana głównie do oglądania ukształtowania terenu, austriacka marynarka wojenna próbowała użyć balonów na ogrzane powietrze do zrzucenia bomb na Wenecję w 1849 roku.

Podczas wojny secesyjnej Stany Zjednoczone używały balonów do obserwacji sił Konfederacji.

Grupa wybitnych ówczesnych aeronautów służyła wówczas w ramach korpusu balonów Armii Unii.

2. La Foudre, pierwszy lotniskowiec wodnosamolotów

Francuski statek La Foudre był pierwszym lotniskowcem wodnosamolotów w historii. W przeciwieństwie do dzisiejszych lotniskowców, zamiast pasa startowego na szczycie statku, po prostu przechowywał samoloty w kadłubie i używał dźwigów do opuszczania ich na morze, aby mogły wystartować i wylądować z wody.

La Foudre został oddany do użytku w 1896 roku, ale został następnie zmodyfikowany jako lotniskowiec hydroplanów w 1911 roku, wkrótce po wynalezieniu wodnosamolotu w 1910 roku.

Pierwszym samolotem na pokładzie La Foudre był wodnosamolot Canard Voisin wyposażony w pływak, który był używany głównie do misji rozpoznawczych i obserwacyjnych.

3. Eugene Ely ląduje pierwszym lotniskowcem na USS Pensylwania

Eugene Burton Ely jest powszechnie znany jako ojciec lotnictwa morskiego. Poniższe zdjęcie przedstawia jedną z wielu jego prób startu z okrętu wojennego - na zdjęciu, które próbuje wystartować z USS Birmingham w 1910 roku.

Ostatecznie Ely, wytrawny śmiałek, został pierwszą osobą w historii, która wylądowała samolotem na okręcie wojennym USS Pensylwania.

18 stycznia 1911 roku Ely wyleciał z toru wyścigowego Tanforan w San Bruno w Kalifornii i wylądował na USS Pennsylvania.

W dniu 12 listopada 2010 r., Dla uczczenia 100. rocznicy lotu Ely, dowódca marynarki wojennej Bob Coolbaugh wystartował z pasa startowego NAS Norfolk w celowo zbudowanej replice samolotu Curtiss firmy Ely.

4. HMS Argus, pierwszy lotniskowiec z płaskim dachem

Znakiem niewiarygodnie szybkiego postępu w technologii wojennej, zaledwie 8 lat po lądowaniu okrętu wojennego Eugene'a Ely, był brytyjski HMW Argus, który stał się pierwszym przykładem płaskiego lotniskowca, specjalnie zmodyfikowanego, aby umożliwić samolotom start i lądowanie na nim.

Używany jako lotniskowiec podczas II wojny światowej, HMS Argus Royal Navy był używany do eskortowania samolotów takich jak Spitfire, Hawker Hurricane i Blackburn Skua.

4. Hōshō: pierwszy lotniskowiec oddany do użytku

Podczas gdy wiele okrętów wojennych zostało zmodyfikowanych w wodnosamoloty lub lotniskowce przed 1920 rokiem, japoński Hōshō był pierwszym okrętem wojennym, który został specjalnie zamówiony i zbudowany jako lotniskowiec.

Podczas II wojny światowej Hōshō był obecny podczas bitwy o Midway w 1942 roku. Lotniskowiec był jednak używany głównie do ćwiczeń na rodzimych wodach Japonii. Stosunkowo mały rozmiar Hōshō oznaczał, że nie był szczególnie skuteczny w sytuacjach bojowych.

Po drugiej wojnie światowej japoński lotniskowiec został użyty do pomocy w repatriacji około 40 000 japońskich żołnierzy i cywilów z zagranicy.

5. Przewoźnicy z II wojny światowej

Samoloty z napędem odrzutowym zaczęły pojawiać się pod koniec II wojny światowej, co doprowadziło do innowacji w projektowaniu lotniskowców. Zgodnie z Nocgms, niektóre lotniskowce zaczęły w tym czasie używać nachylonych pasów startowych.

Pasy do lądowania ustawione pod kątem uniosłyby się około 9 stóp od głównej osi lotniskowca, umożliwiając bezpieczniejsze lądowanie. Gdyby pilot przyleciał zbyt szybko, mogliby bez problemu wystartować i wrócić dzięki wzniesieniu - więcej o tym w punkcie 7.

Niektóre z najbardziej znanych lotniskowców II wojny światowej to USS Enterprise, najbardziej udekorowany okręt wojenny Stanów Zjednoczonych podczas wojny, HMS Ark Royal i niemiecki pancernik Bismarck.

6. Pierwszy odrzutowiec startuje z lotniskowca HMS Ocean

34 lata po lądowaniu okrętu wojennego Eugene Ely w 1911 roku, Eric Brown z brytyjskiej Royal Navy jako pierwszy wystartował i wylądował na lotniskowcu w samolocie odrzutowym.

3 grudnia 1945 roku Brown poleciał morskim wampirem de Havilland do oceanu HMS, gdzie wylądował, a następnie ponownie wystartował.

Eric Brown to najbardziej utytułowany pilot w historii Royal Navy. Jako pilot testowy jest także rekordzistą świata dla większości obsługiwanych typów samolotów - 487.

7. Innowacja przy starcie skoczni

Być może najwcześniejsze użycie rampy do startu skoczni miało miejsce podczas II wojny światowej, kiedy rampa została tymczasowo zainstalowana na końcu kabiny startowej HMS Furious. Prowizoryczne urządzenie zostało dodane, aby pomóc w starcie ciężkim bombami Fairey Barracudas.

Rampa do skoczni pomaga teraz ciężkim samolotom startować na pasach startowych, które w innym przypadku byłyby zbyt krótkie. Samolot zazwyczaj potrzebuje długiego pasa startowego, aby osiągnąć prędkość lotu i sprawić, że siła nośna będzie większa niż siła grawitacji.

Na krótkim pasie startowym samolot straci wysokość wkrótce po starcie i prawdopodobnie wpadnie do morza. Jednak rampa na skoczni pozwala na oderwanie się samolotu od ziemi pod niewielkim kątem do góry, zamieniając jego ruch do przodu na dodatnią prędkość wznoszenia.

Nawet podróżując z prędkością niewystarczającą do wytworzenia siły nośnej w momencie startu, dodatkowe wzniesienie daje samolotowi dodatkowy czas na przyspieszenie i wytworzenie wystarczającej siły nośnej.

8. Starty katapult parowych

31 lipca 1912 roku Theodore Gordon Ellyson został pierwszym pilotem wystrzelonym z systemu katapult Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Od tego czasu start katapulty był przez lata doskonalony i ulepszany i jest obecnie używany na nowoczesnych lotniskowcach.

Krótko po II wojnie światowej Royal Navy zaczęła opracowywać katapultę napędzaną parą, metodę, która pomaga samolotom startować z dużą prędkością, których nie byłyby w stanie osiągnąć tylko za pomocą swoich silników.

Katapulta o napędzie parowym utrzymuje samolot w miejscu, gdy wzrasta ciśnienie pary. Następnie pęka, uwalniając tłok, który wystrzeliwuje samolot w dół kabiny załogi z dużą prędkością.

Katapulty napędzane parą pozwalają samolotom odrzutowym na uzyskanie wystarczającej prędkości, aby wystartować w ciągu około dwóch do czterech sekund, nawet jeśli stracili jeden silnik.

9. Helikopterowce

W latach pięćdziesiątych XX wieku wynalazek helikoptera był początkiem wynalezienia nowego typu lotniskowca - helikoptera. Te były zwykle mniejsze, ponieważ wymagały tylko miejsca na starty pionowe.

Okręt USS Iwo Jima, przedstawiony powyżej, był używany przez marynarkę wojenną Stanów Zjednoczonych podczas wojny w Wietnamie do transportu helikopterów, cystern i pojazdów. W 1970 roku został użyty jako część Task Force 130, która wydobyła z morza moduł dowodzenia Apollo 13.

10. Era nuklearna i supercarriers

Po II wojnie światowej era nuklearna przyniosła dalsze innowacje w lotniskowcach. Reaktory jądrowe zostały zainstalowane na okrętach wojennych, takich jak lotniskowiec USS Enterprise.

Te reaktory pozwalają statkom działać przez znacznie dłuższy okres czasu, niż były wcześniej w stanie, co oznacza, że ​​misje na dużą skalę daleko od domu stały się bardziej wykonalne.

Ta innowacja była jedną z głównych innowacji, które doprowadziły nas do nowoczesnego lotniskowca, który jest nieoficjalnie określany jako „supercarrier”. Lotniskowce klasy Nimitz należące do Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych należą obecnie do największych lotniskowców.

Statki klasy Nimitz mogą przewozić 60 samolotów i wieżę 20 pięter nad poziomem morza. Są zasilane przez dwa reaktory jądrowe, co oznacza, że ​​mogą osiągnąć maksymalną prędkość 30 kt.

Inne godne uwagi współczesne lotniskowce to klasa Queen Elizabeth Royal Navy, chiński Liaoning (16) i admirał Kuzniecow rosyjskiej marynarki wojennej, który jest piątym co do wielkości lotniskowcem na świecie.

Supercarriers używają najnowocześniejszej technologii, w tym bezzałogowych dronów, radaru wyszukiwania powietrza 3D i pocisków Sea Sparrow.

11. Największy dzisiejszy lotniskowiec na świecie, USS Gerald R. Ford

Największym lotniskowcem na świecie jest USS Gerald R. Ford Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Oczekuje się, że osiągnie pełną sprawność w 2022 r., USS Gerald R. Ford jest wyposażony w nowe elektromagnetyczne systemy startowe samolotów i ma 78 m szerokości w kabinie załogi.

Może przewozić 75 samolotów i 4539 pracowników. USS Gerald R. Ford jest napędzany przez dwa reaktory jądrowe A1B i będzie to najnowocześniejszy lotniskowiec, jaki będzie istniał, gdy będzie działał.

Spora zmiana w porównaniu z barkami balonowymi sprzed nieco ponad stu lat.


Obejrzyj wideo: Wojna i Broń - Wojna lotniskowców (Luty 2023).