Przemysł

NASA zbliża się do pierwszego lotu całkowicie elektrycznego samolotu X-57

NASA zbliża się do pierwszego lotu całkowicie elektrycznego samolotu X-57


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

NASA jest bardzo blisko ukończenia pierwszego całkowicie elektrycznego samolotu X agencji: X-57 Maxwell.

POWIĄZANE: PIERWSZY W PEŁNI ELEKTRYCZNY X-SAMOLOT NASA JEST TERAZ GOTOWY DO TESTÓW

NASA zbliża się do swojego pierwszego całkowicie elektrycznego samolotu X.

W chwili pisania NASA realizuje zadania związane z testami naziemnymi X-57 w Armstrong Flight Research Center w Edwards w Kalifornii - mając na celu testy taksówkowe i testy w locie, zgodnie z postem na stronie internetowej NASA.

Trwają testy kwalifikacyjne i montaż dwóch kluczowych komponentów pojazdu X-57 u głównego wykonawcy projektu NASA: Empirical Systems Aerospace (ESAero) z San Luis Obispo w Kalifornii.

Nowe komponenty obejmują przyszłe skrzydło o wysokim współczynniku kształtu, które może latać na samolocie w ostatecznej konfiguracji X-57, oraz elektryczne silniki przelotowe - które będą napędzać statek podczas lotu.

Zmodyfikowany z samolotu Tecnam P2006T, X-57 w pierwszej z trzech konfiguracji jest samolotem całkowicie elektrycznym, znanym jako Modyfikacja II lub Mod II. Ta konfiguracja obejmuje zastąpienie standardowego silnika spalinowego pojazdu (100-konne silniki Rotax 912S) na 60-kilowatowe elektryczne silniki wycieczkowe, loty testowe X-57 w fazie Mod-II zostaną wzniesione w powietrze standardowym skrzydłem Tecnam .

Mody III i IV: kolejne fazy X-57

Następna faza - Mod III - zastąpi stare skrzydło nowym skrzydłem o dużym wydłużeniu, znacznie zmniejszając powierzchnię pojazdu - i przenosząc silniki wycieczkowe na końcówki skrzydeł - zanim samolot będzie mógł latać w swojej ostatecznej konfiguracji Mod IV, która będzie zawierał kolejne 12 mniejszych silników wysokiego podnoszenia, umieszczonych wzdłuż przedniej krawędzi skrzydła, aby zapewnić szybkie starty i lądowania.

Stałym elementem tych zmian jest jednak gromadzenie elektrycznych silników napędowych. Już przechodzą testy w ESAero, aby potwierdzić gotowość do instalacji na samym nowym samolocie X-57.

„Wszystkie trzy modyfikacje X-57 będą wykorzystywać te same silniki rejsowe. Wzięliśmy te silniki i poddajemy je testom funkcjonalności, testom akceptacyjnym i testom kwalifikacyjnym, aby zapewnić ich zdatność do lotu dla pojazdu X-57”, powiedział Trevor Foster, wiceprezes ds. operacyjnych ESAero, według NASA. „Jako część procesu zdatności do lotu NASA, są to kroki weryfikacji i walidacji mające na celu zmniejszenie ryzyka oraz zwiększenie bezpieczeństwa i niezawodności komponentów w pojeździe”.

Kolejne etapy testowania obejmują testowanie dużej mocy i wytrzymałości silników tempomatu i sterowników silników tempomatu, z naciskiem na monitorowanie ogólnej sprawności systemu. Inżynierowie dokonają tego za pomocą dynamometru do pomiaru napięcia i prądu, zbierając dane w szalenie szybkim tempie dwóch milionów razy na sekundę.

Następnie wydajność tych komponentów będzie rejestrowana, analizowana i ulepszana w celu optymalizacji wydajności silnika. Testy z dużą mocą mają na celu potwierdzenie, że nowe silniki wycieczkowe i ich kontrolery wykonają wszystko, co jest wymagane podczas misji lotniczej - z dodatkowymi możliwościami w zakresie zapewnienia funkcjonalnego obciążenia, według NASA.

Testy wytrzymałościowe całkowicie elektrycznego samolotu

Jednak testy wytrzymałościowe będą obejmowały znacznie szerszy zakres czynności, według Lidera ds. Akceptacji i Kwalifikacji Silników ESAero Cruise, Colina Wilsona.

Wytrzymałość jest kluczowa nie tylko dla osiągów samolotu X-57, ale także dla transportu w ogóle. Kiedy silniki samolotów spalające paliwo odrzutowe zostaną zastąpione całkowicie elektrycznymi alternatywami - będziemy mogli zobaczyć, jak cały przemysł lotniczy zdekarbonizuje.

„Testy wytrzymałościowe obejmują wszystko, od wykonywania drobnych kontroli i kontroli niskiego poboru mocy, upewniania się, że silnik obraca się, komunikuje się i przekazuje nam potrzebne informacje, aż do wykonywania pełnych profili misji, a nawet wykraczania poza profile misji, gdzie naprawdę przesuwasz granice temperatury i mocy ”- powiedział Wilson.

„Jak dotąd silniki i kontrolery działały wyjątkowo dobrze, a my jesteśmy w trakcie ulepszania ich pracy”.

X-57 zawsze będzie wznosił się w powietrze z dwoma silnikami wycieczkowymi w każdej konfiguracji, ale według NASA zbudowano łącznie pięć silników. Jeden został zdemontowany i wykorzystany do oceny konstrukcji jednostki silnikowej, a dwa przeznaczone do wykorzystania jako silniki lotnicze w samym X-57. Ostatnie dwa zostaną wykorzystane podczas testów rozszerzania obwiedni, a także będą służyć jako części zamienne do głównych silników lotu.


Obejrzyj wideo: Jak zejść z kotwicy? Burza i panika w Naxos. Odc. 33 (Może 2022).