Konstrukcja samolotu dwupokładowego pozwala pasażerom leżeć płasko

We are searching data for your request:

Forums and discussions:

Manuals and reference books:

Data from registers:

Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Najprawdopodobniej zostałeś wciśnięty do pełnego samolotu, desperacko próbując przymknąć oko na 12-godzinny lot, ale bezskutecznie. Łokieć twojego sąsiada wbija się w twoje żebra, siedzenie przed tobą odchyliło się tak daleko do tyłu, twoje kolana bolą, a szansa na spanie w takiej pozycji jest naprawdę niewielka.

Cóż, dzięki firmie startowej Zephyr Aerospace te dni mogą kiedyś wkrótce minąć! Zephyr proponuje opcję siedzenia piętrowego, która pasuje do większości samolotów Boeing i Airbus i pozwala pasażerom leżeć całkowicie płasko.

Jedyną kwestią, o której należy wspomnieć, jest to, że będzie to dla pasażerów klasy ekonomicznej premium. Ale to wciąż sprawia, że jest o wiele bardziej przystępne niż płacenie tysięcy za miejsce w klasie biznes!

ZOBACZ TAKŻE: SEN O LATANIU: JAK POWSTAŁY SAMOLOTY

Całkowicie przebudowane kabiny

Konstrukcja siedzeń Zephyr zapewniłaby nie tylko opcję w pełni płaską, ale także większą prywatność i przestrzeń dla podróżujących bez minimalizowania liczby miejsc dostępnych w kabinie. Formacja pozostałaby 2-4-2 i pasowałaby do większości samolotów światowych linii lotniczych.

Pomysł przyszedł do Jeffreya O'Neilla, założyciela i dyrektora generalnego Zephyr Aerospace, kiedy siedział w ekonomii premium i nie mógł spać podczas najdłuższego wówczas komercyjnego lotu na świecie z Singapuru.

„Jestem prawdopodobnie najlepiej ocenianą linią lotniczą na świecie i mam wspaniałą obsługę, a jedzenie jest jadalne, ale nie mogę spać” - wspomina. „To naprawdę niewygodne. Dlaczego tak trudno jest znaleźć niedrogi sposób na położenie się płasko podczas lotu trwającego 19 godzin?”

Potem O'Neill przypomniał sobie długą podróż autobusem, którą odbył w Argentynie, gdzie siedzenia ustawiono w układzie piętrowym - i na którym mógł spać, mimo że zapłacił znacznie mniej za bilet.

O'Neill, dopasowując ten pomysł do konfiguracji konwencjonalnego samolotu, wyjaśnił: „W zasadzie zmodernizowaliśmy całe inne siedzenie na drugim”.

„Więc to zasadniczo dwa poziomy, nie jest tak wysoki, jak ludzie mogą sobie wyobrazić, tylko cztery i pół stopy nad ziemią od wejścia do dolnego siedzenia do górnego siedzenia”.

Efekt końcowy: więcej miejsca na nogi, a linia lotnicza nie traci żadnych miejsc.

Obecnie siedzisko Zephyr jest w fazie makiety. O'Neill prowadzi rozmowy z czterema głównymi liniami lotniczymi, w tym Delta. Będziesz jednak musiał poczekać i zobaczyć efekt końcowy, zanim wyciągniesz kartę kredytową, aby kupić przytulne miejsce ekonomiczne premium.