Inżynieria lądowa

Unikalna inżynieria za mostem Bandra-Worli Sea Link

Unikalna inżynieria za mostem Bandra-Worli Sea Link


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Połączenie morskie Bandra-Worli jest jednym z największych cudów inżynierii Indii. Był to pierwszy most zbudowany na otwartym morzu w tym regionie, rozpoczynając okres osiągnięć inżynierskich w Indiach.

Podczas szczytowej budowy w budowę tego mostu zaangażowanych było około 4000 pracowników i 150 inżynierów. Między 2001 a 2009 rokiem, głównym rokiem budowy mostu, na budowę ośmiopasmowej autostrady i mostu wantowego poświęcono około 25,7 miliona godzin pracy.

Przed budową mostu grobla Mahima była jedyną drogą łączącą Bandrę i zachodnie przedmieścia Bombaju z Worli i centralnym Bombajem. Oznaczało to, że cały ruch na kanale Bandra musiał korzystać z zatłoczonej Mahim Causeway, która każdego dnia stała się wąskim gardłem dla ponad 140 000 osób dojeżdżających do pracy. Spowodowało to straszne zatory, a pokrycie go mogło zająć ponad godzinę 4,9 mil (8 km) dystans.

Zaproponowanym rozwiązaniem był projekt zintegrowanej autostrady i mostu zwany systemem West Island Freeway, czyli projekt zintegrowanej autostrady i mostu. Pierwszym krokiem było połączenie morskie Bandra-Worli, które zostało zlecone do budowy przez Maharashtra State Road Development Corporation Limited.

Inżynieria mostu

Pierwszy kamień węgielny położono w 1999 r., A budowa rozpoczęła się w 2000 r. I trwała około 9 lat, a zakończyła się w 2009 r.

Początkowo koszt mostu szacowano na około 93 mln USD, a jego ukończenie potrwa 5 lat, ale jak w przypadku każdego dużego projektu inżynieryjnego występowały opóźnienia i przekroczenia kosztów. W dniu 27 maja 2008 r. Osiągnięto ważny kamień milowy, kiedy most wantowy został podłączony do przęseł podejściowych, aby uzyskać ukończone połączenie. Budowa mostu została opóźniona z powodu sporów o zapłatę i protestów rybaków i została w pełni ukończona i otwarta dla publiczności 30 czerwca 2009 r. Ostateczny most kosztował 220 mln dolarów.

POWIĄZANE: 7 CIEKAWYCH FAKTÓW O MOSTIE AKASHI KAIKYO W JAPONII

Most ma konstrukcję wantową, co oznacza, że ​​istnieją centralne wieże, z których kable biegną do różnych odcinków jezdni. Ten most był również pierwszym mostem wantowym w Indiach, który został zbudowany na otwartym morzu.

Tak mówił o projekcie prezes firmy budowlanej odpowiedzialnej za most:

„Budowa połączenia morskiego Bandra-Worli była jednym z najtrudniejszych projektów infrastrukturalnych podjętych w ostatnich czasach w Indiach. Podjęliśmy się tego projektu, dążąc do wyznaczenia nowych wzorców w inżynierii precyzyjnej i udowodnienia indyjskich możliwości rozwoju infrastruktury. ciężka praca naszych inżynierów i ponad 3000 pracowników, którzy wznieśli Sea Link w trudnych warunkach na otwartym morzu, z dumą mogę powiedzieć, że naprawdę zbudowaliśmy pomnik ludzkich umiejętności, przedsiębiorczości i determinacji ”.

Planowanie i budowa

Budowa połączenia morskiego przebiegała w 5 etapach: budowa węzła Worli, budowa węzła koniczynowego w Bandra, budowa drogi dojazdowej z punktem poboru opłat w Bandra, budowa centralnych przęseł wantowych i jezdni oraz wreszcie ulepszenia głównej drogi.

Budowa przęseł i jezdni, część 4, trwała najdłużej ze wszystkich segmentów i odbywała się głównie w morzu. Jeśli chodzi o planowanie całej tej budowy, załogi przeprowadziły szczegółowe badania dna morskiego w całym kanale, aby określić, w jaki sposób zamierzają wykonać fundamenty.

Badania wykazały, że podwodne tereny były bardzo zróżnicowane, od wyjątkowo miękkich, tłuczonych skał i piasku po niezwykle twarde skały. Ponieważ badanie dało inżynierom dokładny obraz podziemnych podkonstrukcji, byli w stanie odpowiednio zaplanować każdą sekcję.

Jeśli chodzi o budowę jezdni, była ona prefabrykowana w segmentach, które następnie były przenoszone suwnicą podwieszaną po już wybudowanej drodze. Kawałki zostały ułożone jeden po drugim.

Warto zauważyć, że most był pierwszą konstrukcją w Indiach, w której zastosowano ograniczniki sejsmiczne, które pozwalają masywnej konstrukcji wytrzymać trzęsienia ziemi o sile do 7,0 w skali Richtera.

Jednak wracając do fundamentów, które to wszystko umożliwiają, ogromna szerokość konstrukcji i zmienne warunki geotechniczne sprawiły, że inżynieria była dość złożona. Do komplikacji należała obecność zmiennej strefy pływów, odsłaniając części fundamentu podczas odpływu.

Podobnie jak wiele konstrukcji zbudowanych na bardzo zmiennym nierównym gruncie, fundamenty zostały zbudowane przy użyciu dużych żelbetowych pali. Są to zasadniczo długie kolumny, które wbijają się w ziemię. Wykorzystują siły tarcia między glebą a bokiem kolumny, aby zachować stabilność, zamiast opierać się na solidnej podpowierzchniowej skale. Jest to podobne do techniki używanej przy konstruowaniu Burj Khalifa.

Fundament mostu wantowego składa się ze 120 zbrojonych pali 2 metry (6,6 stopy) średnicy każdego. Fundamenty wiaduktów składają się z 484 wszystkich mierzących pali 1,5 m (4,9 stopy) w średnicy.

Jeśli chodzi o wysokość mostu, rozciąga się najwyższy pylon na moście 128 metrów (420 stóp) wysoki. Ma kształt rombu, z dolnymi nogami rozszerzającymi się na zewnątrz. W miarę jak wieże pylonowe stają się wyższe, ich przekrój powoli się zmniejsza.

Wyzwanie konstrukcyjne

Połączenie Bandra-Worli Sea składa się z bliźniaczych ciągłych sekcji dźwigarów skrzynkowych, które przez większą część rozpiętości są podparte filarami rozmieszczonymi w przybliżeniu 164 stóp (50 metrów). Powstała jezdnia może obsługiwać 8 pasów ruchu (4 w każdym kierunku) wraz z przejściem dla pieszych po jednej stronie.

Całe połączenie morskie ma właściwie dwa mosty. Większy z mostów ma rozpiętość 1,640 stóp (500 metrów) a mniejszy ma rozpiętość 492 stóp (150 metrów). Dłuższy most ma wysokość 413 stóp (126 metrów), rozciągający się na 43 piętra nad linią brzegową. Mosty musiały być również wystarczająco wysokie, aby umożliwić duży ruch morski pod spodem, głównie duże statki rybackie i barki.

Konstrukcja mostu obejmuje dwa główne kanały. Kanał Bandra i kanał Worli, stąd nazwa mostu. Rozpiętość kanałów Bandra wynosi 1,968 stóp (600 metrów) podczas gdy sekcja kanału Worli jest tylko 1,148 stóp (350 metrów) długo.

POWIĄZANE: MOST ORESUND PRZEKSZTAŁCENIA SIĘ W PODWODNY TUNEL NA TWOJE OCZY

Główny inżynier zespołu zarządzającego projektem powiedział, że a „Do budowy pomostu podwieszonego Bandra przyjęto metodę wspornika balansowego. Jest to jeden z największych mostów wantowych na świecie z pomostem betonowym zbudowanym w ten sposób. prawdziwym wyzwaniem było monitorowanie zachowania się konstrukcji na wszystkich etapach montażu i porównanie tego samego z zachowaniem odpowiedniego teoretycznego modelu komputerowego mostu, aby zapewnić osiągnięcie pożądanej geometrii na końcu [budowy]. niezbędna do kontrolowania naprężeń w krytycznych elementach mostu na każdym etapie budowy, aby zapewnić odpowiedniość elementów mostu przez cały czas. "

Aspekty technologiczne i bezpieczeństwa mostu

Dzisiejszy most jest wypełniony kamerami CCTV i różnymi urządzeniami bezpieczeństwa w rękach policji w Bombaju. Te środki bezpieczeństwa są dodatkowymi krokami podejmowanymi przez władze lokalne w celu monitorowania przepływu ruchu i zapewnienia, że ​​most nie zostanie uszkodzony ani przypadkowo, ani celowo. Kamery monitorują również ruch łodzi pod mostem.

Jeśli chodzi o zasilanie mostu, w konstrukcji znajduje się znaczna ilość okablowania, aby zapewnić, że światła w części podwieszanej mostu mogą być oświetlone w nocy. Istnieją również generatory diesla na wypadek awarii lokalnej sieci elektrycznej, aby zapewnić działanie świateł ulicznych i kamer bezpieczeństwa.

Cała ta ochrona odgromowa jest szczególnie potrzebna w przypadku mostów o tak dużej rozpiętości. Uwięzienie samochodów na głównym przęśle mostu, gdy wyłączono zasilanie, byłoby bardzo niebezpieczne.

Ciekawe fakty dotyczące połączenia morskiego Bandra-Worli

Chociaż spędziliśmy dużo czasu omawiając techniczne aspekty mostu, poświęćmy trochę czasu na omówienie tego, co sprawia, że ​​ten most jest szczególnie interesujący.

Na początek, most ma wagę równoważną 50 000 afrykańskich słoni.

ZWIĄZANE Z: 10 NIEZWYKŁYCH NEOFUTURYSTYCZNYCH WZORÓW MOSTÓW, KTÓRE CHCESZ ZOBACZYĆ

Teraz, gdy już to usunęliśmy, wysokość mostu wantowego Bandra jest 63 razy większa od wysokości jednej z najwyższych starożytnych budowli w New Delhi. W sumie podczas budowy zużyto 90 000 ton betonu, a wzdłuż mostu zainstalowano rozbudowane oświetlenie. Most faktycznie zużywa około 1 MW energii elektrycznej dziennie.

Istnieje również 16-pasmowy automatyczny punkt poboru opłat, który pobiera opłaty od kierowców przed przekroczeniem połączenia morskiego. Chociaż opłata za przejazd jest tego warta. Przed mostem podróż z Worli do Bandry trwała około 60-90 minut. Dziś podróż trwa około 10 minut.


Obejrzyj wideo: Mashup. Night out Car drive Audi A4 Mumbai Nights Car drive status Tanzil jarman (Może 2022).